Els materials compostos s’han convertit en materials ideals per a la fabricació d’avions de baixa altitud a causa de la seva lleugera, resistència, resistència a la corrosió i plasticitat. En aquesta era d’economia de baixa altitud que persegueix l’eficiència, la durada de la bateria i la protecció ambiental, l’ús de materials compostos no només afecta el rendiment i la seguretat dels avions, sinó que també és la clau per promoure el desenvolupament de tota la indústria.
Fibra de carbonimaterial compost
A causa de la seva resistència lleugera, de gran resistència, de la corrosió i d’altres característiques, la fibra de carboni s’ha convertit en un material ideal per a la fabricació d’avions de baixa altitud. Components estructurals i sistemes de propulsió, que representen al voltant del 75-80%, mentre que les aplicacions internes com ara bigues i estructures de seient representen el 12-14%, i els sistemes de bateries i els equips aviònics representen el 8-12%.
FibraMaterial compost de vidre
El plàstic reforçat amb fibra de vidre (GFRP), amb la seva resistència a la corrosió, la resistència a la temperatura alta i baixa, la resistència a la radiació, les retencions de la flama i les característiques anti-envelliment, té un paper important en la fabricació d’avions de baixa altitud Economia de baixa altitud.
En el procés de producció d’avions de baixa altitud, la tela de fibra de vidre s’utilitza àmpliament en la fabricació de components estructurals clau com fotogrames d’aire, ales i cues.
Per a components que requereixen una excel·lent permeabilitat d’ones, com ara radomes i carregaments, els materials compostos de fibra de vidre s’utilitzen. Per exemple, la UAV de gran abast d’altitud i la UAV de la Força Aèria dels Estats Units RQ-4 “Global Hawk” utilitzen materials composits de fibra de carboni per a les ales, la cua, el compartiment del motor i el fuselatge posterior, mentre que els radoms i els fils són fabricats amb materials de fibra de fibra.
La tela de fibra de vidre es pot utilitzar per elaborar els avions i les finestres, que no només millora l’aspecte i la bellesa de l’aeronau, sinó que també millora la comoditat del passeig. De manera similar, en el disseny de satèl·lits, també es pot utilitzar un drap de fibra de vidre per construir l’estructura de la superfície exterior de panells solars i antenes, millorant així l’aparença i la fiabilitat funcional dels satèl·lits.
Fibra aramidmaterial compost
El material de nucli de bresca aramid de paper dissenyat amb l'estructura hexagonal d'un becó natural bionic és molt respectat per la seva excel·lent força específica, rigidesa específica i estabilitat estructural. A més, aquest material també té un bon aïllament del so, l'aïllament de calor i les propietats retardants de la flama i el fum i la toxicitat generats durant la combustió són molt baixos. Aquestes característiques la fan ocupar un lloc en les aplicacions de gamma alta dels mitjans de transport aeroespacials i d’alta velocitat.
Tot i que el cost del material nucli de bresca de paper Aramid és més elevat, sovint es selecciona com a material lleuger per a equips de gamma alta com aeronaus, míssils i satèl·lits, especialment en la fabricació de components estructurals que requereixen permeabilitat d’ones de banda ampla i alta rigidesa.
Beneficis lleugers
Com a material de l'estructura de fuselatge clau, el paper d'aramid té un paper vital en els principals avions econòmics de baixa altitud com EVTOL, sobretot com a capa d'entrepans de bresca de fibra de carboni.
En el camp de vehicles aeris no tripulats, també s’utilitza àmpliament el material de bresca de nomx (paper Aramid), s’utilitza a la closca del fuselatge, a la pell de l’ala i a la vora principal i a altres parts.
AltreSandwich Materials compostos
Els avions de baixa altitud, com ara vehicles aeris no tripulats, a més d’utilitzar materials reforçats com la fibra de carboni, la fibra de vidre i la fibra d’aramida en el procés de fabricació, també s’utilitzen àmpliament materials estructurals sandvitx com la bresca, la pel·lícula, el plàstic d’escuma i la cola d’escuma.
A la selecció de materials sandvitx, s’utilitzen habitualment sandvitx de bresca (com ara bresca de paper, bresca de nomx, etc.), sandvitx de fusta (com bedolls, paulownia, pi, llenya, etc.) i sandvitx d’escuma (com el poliuretà, el clorur de polivinil, el foam de polistireno, etc.).
L’estructura d’entrepans d’escuma s’ha utilitzat àmpliament en l’estructura dels fotogrames de la UAV a causa de les seves característiques impermeables i flotants i dels avantatges tecnològics de poder omplir les cavitats de l’estructura interna de l’ala i l’ala de la cua en conjunt.
Quan es dissenyen UAVs de baixa velocitat, les estructures sandvitx de bresca s’utilitzen generalment per a parts amb requisits de baixa resistència, formes regulars, superfícies corbes grans i fàcil de posar-se, etc. Es prefereixen les superfícies del timó aileron, etc. La força de flexió, la rigidesa de la torsió i els requisits de força, seleccioneu la fibra reforçada adequada, el material de la matriu, el contingut de fibra i el laminat i dissenyeu diferents angles de posada, capes i seqüència de capes i cureu -les a través de diferents temperatures de calefacció i pressurització.
Post Horari: 22 de novembre de 2014
