Interiors luxosos, capots brillants, rugits impactants... tot mostra l'arrogància dels supercotxes esportius, aparentment allunyats de la vida de la gent corrent, però ho sabeu? De fet, els interiors i els capots d'aquests cotxes estan fets de productes de fibra de vidre.
A més dels cotxes de gamma alta, la gent més corrent condueix cotxes i camions que transporten mercaderies, tots fets de fibra de vidre. Es pot dir que el rendiment de l'aplicació de la fibra de vidre es pot ampliar indefinidament.
Actualment, els materials compostos de components d'automoció reforçats amb fibra de vidre es poden dividir en dos tipus: termoplàstics i termoestables. Els processos de producció dels dos són diferents, i els usos també ho són. Els productes de fibra de vidre termoestables per a LFT s'utilitzen principalment per a peces interiors d'automòbils, com ara suports de panell d'instruments, caixes de pneumàtics de recanvi, suports de la part davantera i altres components de xassís que no siguin d'automòbils; els productes de fibra de vidre SMC termoestables s'utilitzen principalment per a capons d'automòbils, para-xocs i separadors de dipòsits de combustible. Cobertes tèrmiques i altres peces estructurals d'automòbils.
Amb el desenvolupament de la indústria automobilística i la promoció dels conceptes de conservació d'energia i protecció del medi ambient, els automòbils lleugers s'han convertit en la tendència general. El consum de combustible d'un cotxe depèn principalment de la cilindrada del motor i la massa total del cotxe. Amb la premissa de mantenir la qualitat, el rendiment i el cost generals del cotxe, la reducció del pes del cotxe pot augmentar eficaçment la potència de sortida i la maniobrabilitat, reduir el consum de combustible i reduir les emissions d'escapament. Els estudis han demostrat que per cada reducció del 10% en el pes del vehicle, el consum de combustible es pot reduir entre un 6 i un 8%. Substituir l'acer tradicional per fibra de vidre pot reduir considerablement el pes del cotxe.
Els productes SMC són una part important de les peces d'automòbils. Com reduir el pes dels automòbils millorant-ne el rendiment és un problema urgent que els fabricants d'automòbils han de resoldre.
Actualment, el mètode més reconegut a la indústria és substituir els farcits tradicionals per perles de vidre buides, reduint així la densitat de la làmina i aconseguint l'efecte de reduir el pes del cotxe. Però el problema que això comporta és que les propietats mecàniques del material també disminueixen. Per tant, per tal de garantir les propietats mecàniques en condicions de baixa densitat, es poden utilitzar fibres de vidre per proporcionar condicions mecàniques més elevades. Els productes SMC esmentats anteriorment estan compostos de fibra de vidre, farcit i resina.
Productes de fibra de vidre per a SMC amb alta resistència i propietats superficials. El producte pot complir els requisits de propietats mecàniques i propietats superficials de nivell A alhora, i és adequat per a la producció de peces d'aparença d'automòbils i peces estructurals. En comparació amb els competidors de la indústria en les mateixes condicions, el rendiment mecànic general ha augmentat un 20%, cosa que proporciona una solució al problema de la degradació del rendiment mecànic de SMC de baixa densitat.
Com aquells supercotxes envejables, els requisits de potència i aparença són molt més alts que els dels cotxes ordinaris, especialment pel que fa a l'aparença i la suavitat. SMC utilitza la fibra de vidre 456 com a nou tipus de producte de fibra de vidre per a peces d'automòbils, que pot satisfer els requisits de superfície de nivell A del client, és a dir, els requisits de superfície de mirall, i la seva brillantor és suficient per coincidir amb el posicionament dels supercotxes.
A més dels productes SMC, els materials termoplàstics reforçats amb fibra de vidre també poden tenir un paper important en el camp de la substitució de l'acer per plàstic en els automòbils. El fil LFT d'alt rendiment 362H s'utilitza principalment en peces d'automòbils com ara retrovisors, cobertes insonoritzades, suports de quadres d'instruments, etc.
La tecnologia LFT té uns requisits elevats pel que fa a la processabilitat del fil, especialment pel que fa a la resistència al desgast. La pilositat per quilogram de 362H és molt baixa. El Dr. Fan Jiashu, del Centre d'R+D de Productes, ho va confirmar mitjançant una comparació experimental. Quan va establir la humitat al 50%, la pilositat per quilogram de 362H és significativament inferior a la del producte de comparació; quan la humitat puja al 75%, la pilositat de tots els productes augmenta, cosa que està determinada per les característiques de l'agent d'encolat del fil en si. Però el que és sorprenent és que quan la humitat és del 75%, la pilositat de 362H encara és inferior a la del grup de control, cosa que demostra l'excel·lent resistència a l'abrasió de 362H.
No només això, les propietats mecàniques del 362H també són d'alta resistència i tenacitat. Amb ell, el cotxe serà més resistent als xocs quan es produeixi un impacte fort. No serà tan "fràgil" com l'acer i no es "lesionarà" fàcilment. Això és el mateix que la superfície del 362H. El tractament únic de l'agent d'encolat és inseparable. El desenvolupament d'un fil directe millorat per LFT d'alta fabricabilitat i alt rendiment per al PP 362H millora encara més el sistema de producte de fil directe per a LFT. La seva alta dispersió i alta lubricitat satisfan els requisits de processabilitat del client.
Data de publicació: 17 de juny de 2021
