notícies

Interiors de luxe, caputxes brillants, rugits impactants ... tots mostren la prepotència de cotxes súper esportius, aparentment lluny de la vida de la gent corrent, però ho sabeu? De fet, els interiors i les caputxes d’aquests cotxes són de productes de fibra de vidre.

A més dels cotxes de gamma alta, la gent més corrent condueix cotxes i camions que transporten mercaderies, tots ells de fibra de vidre. Es pot dir que el rendiment de l’aplicació de la fibra de vidre es pot estendre indefinidament.

Actualment, els materials components de components automobilístics reforçats amb fibra de vidre es poden dividir en dos tipus: termoplàstics i termosetting. Els processos de producció dels dos són diferents i els usos també són diferents. Els productes de fibra de vidre termosetting per a LFT s’utilitzen principalment per a peces interiors d’automòbils, com ara claudàtors de panells d’instruments, caixes de pneumàtics de recanvi, claudàtors frontals i altres components de marc no automàtics; Els productes de fibra de vidre Thermoset SMC s’utilitzen principalment per a caputxes d’automòbils, para -xocs i separadors de dipòsits de combustible. Cobertures tèrmiques i altres parts estructurals de l’automòbil.
Amb el desenvolupament de la indústria de l’automòbil i la promoció de conceptes de conservació d’energia i protecció ambiental, els automòbils lleugers s’han convertit en la tendència general. El consum de combustible d’un cotxe depèn principalment del desplaçament del motor i de la massa total del cotxe. A la premissa de mantenir la qualitat, el rendiment i el cost global del cotxe, reduir el pes del cotxe pot augmentar eficaçment la potència de sortida i la manipulació, reduir el consum de combustible i reduir les emissions d’escapament. Els estudis han demostrat que per cada reducció del pes del vehicle, el consum de combustible es pot reduir en un 6-8%. La substitució d’acer tradicional per fibra de vidre pot reduir molt el pes del cotxe.

Els productes SMC són una part important de les peces d'automòbils. Com reduir el pes dels automòbils millorant el seu rendiment és un problema urgent per resoldre els fabricants d’automòbils.
Actualment, el mètode més reconegut de la indústria és substituir els farcits tradicionals per perles de vidre buides, reduint així la densitat de la làmina, per aconseguir l'efecte de reduir el pes del cotxe. Però el problema que aporta això és que les propietats mecàniques del material també disminueixen. Per tant, per tal d’assegurar propietats mecàniques en condicions de baixa densitat, es poden utilitzar fibres de vidre per proporcionar condicions mecàniques més elevades. Els productes SMC esmentats anteriorment estan compostos per fibra de vidre, farciment i resina.
Productes de fibra de vidre per a SMC amb propietats de gran resistència i superfície. El producte pot complir els requisits de les propietats mecàniques i les propietats superficials del nivell A alhora, i és adequat per a la producció de peces d’aparició d’automòbils i parts estructurals. En comparació amb els competidors de la indústria en les mateixes condicions, el rendiment mecànic global ha augmentat un 20%, cosa que proporciona una solució al problema de la degradació del rendiment mecànic de SMC de baixa densitat.
Igual que aquells cotxes súper esportius envejables, els requisits per a la potència i l’aspecte són molt superiors als cotxes ordinaris, especialment per l’aspecte i la suavitat. SMC utilitza fibra de vidre 456 com a nou tipus de producte de fibra de vidre per a peces d'automòbils, que poden complir la superfície del nivell A del client, és a dir, els requisits de la superfície mirall i la seva brillantor és suficient per adaptar-se a la posicionament de supercars.

A més dels productes SMC, els materials termoplàstics reforçats amb fibra de vidre també poden tenir un paper important en el camp de la substitució d’acer per plàstic en automòbils. El YARN LFT d’alt rendiment 362H s’utilitza principalment en parts d’automòbils com ara miralls retrovisor, fundes insonoritzades, claudàtors de panells d’instruments, etc.
La tecnologia LFT té requisits elevats per a la processabilitat de filats, especialment la resistència al desgast del fil. La Hairiness per quilogram de 362h és molt baixa. El Dr. Fan Jiashu del Centre de R + D del producte ho va confirmar mitjançant la comparació experimental. Quan va establir la humitat fins al 50%, la cabana per quilogram de 362h és significativament inferior a la del producte de comparació; Quan la humitat augmenta fins al 75%, augmenta la cabana de tots els productes, cosa que es determina per les característiques de l’agent de dimensionament del fil mateix. Però el que és sorprenent és que quan la humitat és del 75%, la cabana de 362h encara és inferior a la del grup de control, cosa que mostra l’excel·lent resistència a l’abrasió de 362h.
No només això, les propietats mecàniques de 362h també són de gran resistència i una gran duresa. Amb això, el cotxe serà més resistent als accidents quan es produeixi un impacte greu. No serà tan "trencadís" com l'acer i no serà fàcilment "ferit". Això és el mateix que la superfície de 362h. El tractament únic de l’agent de dimensionament és inseparable. El desenvolupament de filats directes de gran fabricació i d’alt rendiment, millorats per LFT, per a PP 362H millora encara més el sistema de producte de fil directe per a LFT. La seva alta dispersió i alta lubricació compleix els requisits del client per a la processabilitat.