L'Airbus A350 i el Boeing 787 són els models principals de moltes grans aerolínies de tot el món. Des de la perspectiva de les aerolínies, aquests dos avions de fuselatge ample poden aportar un gran equilibri entre els beneficis econòmics i l'experiència del client durant els vols de llarga distància. I aquest avantatge prové de l'ús de materials compostos per a la fabricació.
Valor d'aplicació del material compost
L'aplicació de materials compostos en l'aviació comercial té una llarga història. Els avions de fuselatge estret com l'Airbus A320 ja han utilitzat peces compostes, com ara ales i cues. Els avions de fuselatge ample, com l'Airbus A380, també utilitzen materials compostos, amb més del 20% del fuselatge fet de materials compostos. En els darrers anys, l'ús de materials compostos en avions d'aviació comercial ha augmentat significativament i s'ha convertit en un material pilar en el camp de l'aviació. Aquest fenomen no és sorprenent, perquè els materials compostos tenen moltes propietats avantatjoses.
En comparació amb materials estàndard com l'alumini, els materials compostos tenen l'avantatge de ser lleugers. A més, els factors ambientals externs no desgasten el material compost. Aquesta és la raó principal per la qual més de la meitat dels avions de passatgers Airbus A350 i Boeing 787 estan fets de materials compostos.
Aplicació de materials compostos en 787
En l'estructura del Boeing 787, els materials compostos representen el 50%, l'alumini el 20%, el titani el 15%, l'acer el 10% i altres materials el 5%. Boeing es pot beneficiar d'aquesta estructura i reduir una quantitat considerable de pes. Com que els materials compostos constitueixen la major part de l'estructura, el pes total de l'avió de passatgers s'ha reduït en una mitjana del 20%. A més, l'estructura composta es pot adaptar per fabricar qualsevol forma. Per tant, Boeing va utilitzar múltiples peces cilíndriques per formar el fuselatge del 787.
El Boeing 787 utilitza materials compostos més que qualsevol altre avió comercial de Boeing. En canvi, els materials compostos del Boeing 777 només van representar el 10%. Boeing va dir que l'augment en l'ús de materials compostos ha tingut un impacte més ampli en el cicle de fabricació d'avions de passatgers. En general, hi ha diversos materials diferents en el cicle de producció d'avions. Tant Airbus com Boeing entenen que per obtenir avantatges de seguretat i costos a llarg termini, el procés de fabricació ha d'estar acuradament equilibrat.
Airbus té una confiança considerable en els materials compostos i està particularment interessada en els plàstics reforçats amb fibra de carboni (CFRP). Airbus va dir que el fuselatge compost de l'avió és més resistent i lleuger. A causa del desgast reduït, l'estructura del fuselatge es pot reduir en el manteniment durant el servei. Per exemple, la tasca de manteniment de l'estructura del fuselatge de l'Airbus A350 s'ha reduït en un 50%. A més, el fuselatge de l'Airbus A350 només s'ha d'inspeccionar un cop cada 12 anys, mentre que el temps d'inspecció de l'Airbus A380 és un cop cada 8 anys.
Data de publicació: 09 de setembre de 2021
