Airbus A350 i Boeing 787 són els models principals de moltes grans companyies aèries de tot el món. Des de la perspectiva de les companyies aèries, aquests dos avions de gran cos poden aportar un gran equilibri entre els beneficis econòmics i l'experiència del client durant els vols de llarga distància. I aquest avantatge prové del seu ús de materials compostos per a la fabricació.
Valor d'aplicació de material compost
L’aplicació de materials compostos a l’aviació comercial té una llarga història. Les companyies aèries de cos estreta com l'Airbus A320 ja han utilitzat parts compostes, com ara ales i cues. Les companyies aèries de gran cos, com l'Airbus A380, també utilitzen materials compostos, amb més del 20% del fuselatge de materials compostos. En els darrers anys, l’ús de materials compostos en avions comercials d’aviació ha augmentat significativament i s’ha convertit en un material de pilar en el camp de l’aviació. Aquest fenomen no és sorprenent, perquè els materials compostos tenen moltes propietats avantatjoses.
En comparació amb materials estàndard com l’alumini, els materials compostos tenen l’avantatge del lleuger. A més, els factors ambientals externs no causaran desgast al material compost. Aquesta és la raó clau per la qual més de la meitat d’Airbus A350 i Boeing 787 Airliners estan fabricades amb materials compostos.
Aplicació de materials compostos el 787
En l'estructura del Boeing 787, els materials compostos representen el 50%, l'alumini 20%, el titani 15%, l'acer 10%i el 5%més. Boeing pot beneficiar -se d’aquesta estructura i reduir una quantitat considerable de pes. Atès que els materials compostos constitueixen la major part de l'estructura, el pes total de l'aeronau de passatgers s'ha reduït en un 20%de mitjana. A més, l'estructura composta es pot adaptar per fabricar qualsevol forma. Per tant, Boeing va utilitzar diverses parts cilíndriques per formar el fuselatge dels 787.
El Boeing 787 utilitza materials compostos més que qualsevol avió comercial Boeing anterior. En canvi, els materials compostos de Boeing 777 només representaven un 10%. Boeing va dir que l’augment de l’ús de materials compostos ha tingut un impacte més ampli en el cicle de fabricació d’avions de passatgers. En general, hi ha diversos materials diferents en el cicle de producció d’avions. Tant Airbus com Boeing entenen que per a la seguretat i els avantatges de costos a llarg termini, el procés de fabricació ha de ser equilibrat amb cura.
Airbus té una confiança considerable en materials compostos i és especialment interessat en els plàstics reforçats amb fibra de carboni (CFRP). Airbus va dir que el fuselatge dels avions compostos és més fort i més lleuger. A causa del desgast reduït, l'estructura del fuselatge es pot reduir en el manteniment durant el servei. Per exemple, la tasca de manteniment de l’estructura del fuselatge de l’Airbus A350 s’ha reduït en un 50%. A més, només cal inspeccionar el fuselatge Airbus A350 una vegada cada 12 anys, mentre que el temps d’inspecció d’Airbus A380 és una vegada cada 8 anys.
Posada de temps: el 09 de setembre de 2011
