El meu país ha fet grans avenços en innovació en el camp del maglev d'alta velocitat. El 20 de juliol, el sistema de transport maglev d'alta velocitat del meu país, que va ser desenvolupat per CRRC i té drets de propietat intel·lectual completament independents, va sortir amb èxit de la línia de muntatge a Qingdao. Aquest és el primer sistema de transport maglev d'alta velocitat del món dissenyat per assolir els 600 km/h. El meu país ha dominat el conjunt complet de tecnologia i capacitats d'enginyeria del maglev d'alta velocitat.
Per tal de dominar la tecnologia clau del maglev d'alta velocitat, sota el suport del "13è Programa Nacional Quinquennal de Recerca i Desenvolupament Clau" del Ministeri de Ciència i Tecnologia, el Projecte Especial Clau de Trànsit Ferroviari Avançat, organitzat pel CRRC i liderat per CRRC Sifang Co., Ltd., reuneix més de 30 camps nacionals de maglev i ferrocarril d'alta velocitat. Universitats, instituts de recerca i empreses de "producció, estudi, recerca i aplicació" van llançar conjuntament el desenvolupament d'un sistema de transport maglev d'alta velocitat amb una velocitat de 600 quilòmetres per hora.
El projecte es va llançar a l'octubre de 2016 i es va desenvolupar un prototip de prova el 2019. Es va provar amb èxit a la línia de proves de la Universitat Tongji de Xangai el juny de 2020. Després de l'optimització del sistema, es va determinar el pla tècnic final i es va desenvolupar un sistema complet el gener de 2021. I es va iniciar una depuració conjunta i una prova conjunta de sis mesos.
Fins ara, després de 5 anys de recerca, s'ha llançat oficialment el sistema de transport maglev d'alta velocitat de 600 km/h, conquerint amb èxit tecnologies bàsiques clau, i el sistema ha resolt els problemes de millora de la velocitat, adaptabilitat a entorns complexos i localització del sistema central, i ha aconseguit la integració de sistemes, vehicles i tracció. Avenços importants en conjunts complets de tecnologies d'enginyeria com ara el subministrament d'energia, les comunicacions de control d'operacions i les vies de línia.
He desenvolupat independentment els primers 5 conjunts de trens d'alta velocitat de levitació magnètica del meu país a 600 quilòmetres per hora. Es va desenvolupar un nou tipus de capçal i una solució aerodinàmica per resoldre els problemes aerodinàmics en condicions d'ultraalta velocitat. Mitjançant soldadura híbrida làser avançada i tecnologia de fibra de carboni, s'ha desenvolupat una carrosseria lleugera i d'alta resistència que compleix els requisits de càrrega hermètica d'ultraalta velocitat. He desenvolupat independentment dispositius de guia de suspensió i posicionament de mesura de velocitat, i la precisió del control ha assolit el nivell líder internacional. He trencat el procés de fabricació clau i he dominat la tecnologia de fabricació de components bàsics clau, com ara el bastidor de suspensió, l'electroimant i el controlador.
Superar tecnologies clau com el convertidor de tracció IGCT d'alta potència i el control de tracció síncron d'alta precisió, i completar el desenvolupament independent del sistema d'alimentació de tracció maglev d'alta velocitat. Dominar les tecnologies clau de la comunicació vehicle-terra en condicions d'alta velocitat, com ara la transmissió de retard ultra baix i el control de traspàs de particions, i innovar i establir un sistema de control de transport maglev d'alta velocitat que s'adapti a l'operació de seguiment automàtic de la línia troncal de llarga distància. S'ha desenvolupat una nova biga de via d'alta precisió que satisfà l'alta velocitat i el bon funcionament dels trens.
Innovar en la integració de sistemes, superar els colls d'ampolla tècnics en escenaris d'aplicació i l'adaptabilitat a entorns complexos, de manera que el maglev d'alta velocitat pugui satisfer les necessitats d'aplicacions de llarga distància, desplaçaments i multiescenari, i adaptar-se a entorns geogràfics i climàtics complexos com ara túnels fluvials, fred intens, temperatura elevada i humitat elevada.
Actualment, el sistema de transport maglev d'alta velocitat de 600 quilòmetres per hora ha completat la integració i l'ajust conjunt del sistema, i els cinc trens de classificació han aconseguit una suspensió estable i un funcionament dinàmic a la línia de posada en marxa a la planta, amb un bon rendiment funcional.
Segons Ding Sansan, enginyer tècnic en cap del projecte maglev d'alta velocitat i enginyer en cap adjunt de CRRC Sifang Co., Ltd., el maglev d'alta velocitat sortit de la línia de muntatge és el primer sistema de transport maglev d'alta velocitat del món amb una velocitat de 600 quilòmetres per hora. El principi bàsic d'adoptar una tecnologia de guiat normal madura i fiable és utilitzar l'atracció electromagnètica per fer que el tren leviti sobre la via per aconseguir un funcionament sense contacte. Té els avantatges tècnics d'alta eficiència, rapidesa, seguretat i fiabilitat, forta capacitat de transport, classificació flexible, puntualitat còmoda, manteniment convenient i protecció del medi ambient.
El maglev d'alta velocitat, amb una velocitat de 600 quilòmetres per hora, és el vehicle terrestre més ràpid que es pot aconseguir actualment. Calculat segons el temps real de viatge "porta a porta", és el mode de transport més ràpid en una distància de 1.500 quilòmetres.
Adopta l'estructura operativa de "carril de retenció de cotxes", que és segura i fiable. El sistema d'alimentació de tracció està disposat a terra i l'energia es subministra en seccions segons la posició del tren. Només un tren circula a la secció adjacent i bàsicament no hi ha risc de col·lisió posterior. Aconsegueix un funcionament totalment automàtic de nivell GOA3 i la protecció de seguretat del sistema compleix el requisit de nivell de seguretat més alt de SIL4.
L'espai és ampli i el viatge és còmode. Una sola secció pot transportar més de 100 passatgers i es pot agrupar flexiblement en un rang de 2 a 10 vehicles per satisfer les necessitats de diferents capacitats de passatgers.
Sense contacte amb la via durant la conducció, sense desgast de les rodes ni dels rails, menys manteniment, llarg període de revisió i bona economia durant tot el cicle de vida.
Com a mode de transport d'alta velocitat, el maglev d'alta velocitat pot convertir-se en una de les formes efectives de viatjar a alta velocitat i d'alta qualitat, enriquint la completa xarxa de transport tridimensional del meu país.
Els seus escenaris d'aplicació són diversos i es pot utilitzar per al trànsit de rodalies d'alta velocitat en aglomeracions urbanes, el trànsit integrat entre ciutats centrals i el trànsit de corredor amb connexions de llarga distància i eficients. Actualment, la demanda de viatges d'alta velocitat per flux de passatgers de negocis, flux turístic i flux de passatgers de rodalies provocada pel desenvolupament econòmic del meu país està augmentant. Com a complement útil del transport d'alta velocitat, el maglev d'alta velocitat pot satisfer necessitats de viatge diversificades i promoure el desenvolupament coordinat de la integració econòmica regional.
Se sap que, centrant-se en l'enginyeria i la industrialització, el CRRC Sifang ha construït un centre experimental integrat professional de levitació magnètica d'alta velocitat i un centre de producció de proves al Centre Nacional d'Innovació Tecnològica de Trens d'Alta Velocitat. La unitat de cooperació dins de les Nacions Unides ha construït vehicles, fonts d'alimentació de tracció, comunicacions de control d'operació i línies. La plataforma de simulació i prova del sistema intern de via ha construït una cadena industrial localitzada des dels components bàsics i els sistemes clau fins a la integració del sistema.
Data de publicació: 22 de juliol de 2021 
